十年路网蝶变　市民出行有福

畅通道路节点、舒展路网筋骨、织密“毛细血管”

十年路网蝶变　市民出行有福

尤溪洲大桥北桥头互通。

老路拓宽了、断头路打通了、新路更多了、无红绿灯通行路段有了……党的十八大以来，聚焦百姓出行，在市委、市政府的部署下，市城乡建设局统筹推进城区路网建设，特别是2016年至今，牵头实施完成城区缓堵硬件项目482个。

十年攻坚筑路，一路蝶变生花。截至目前，我市城区规划干路网建成率超过85%。城区道路长度，现在为2851公里，约为2012年的2.5倍；城区路网密度，从2012年的4.88公里/平方公里，提高至现在的8.05公里/平方公里，从全省中下游跃居全国前列。从全省中下游跃居全国前列。

2016年，我市启动城区交通拥堵治理专项行动，在城市出行方面，我市迎来了“两退一进”的可喜变化：城区交通高峰拥堵延迟指数“后退”，由2015年的1.73降至去年的1.68；全国主要城市拥堵排名“后退”，由2015年的19名“后退”至去年的22名；城区交通高峰小时平均车速“前进”，从2015年的26.45公里，提升至去年的27.9公里。市民出行有了幸福“加速度”。

北园互通。

A　攻坚碰硬 畅通节点

不久前，工业北路延伸线南段梅峰隧道收到一张“任务卡”：率先实现单向双车道通车,为配合象山隧道拓宽改造开辟交通分流新通道。这意味着，象山隧道破“堵”重生的日子愈加临近。

回眸党的十八大以来的十年，城建铁军在缓堵路上勇挑重担，攻坚碰硬。那些曾经是市民心中的闹心堵点，如今已化作市民出行路上的畅行节点。二环五四路口曾有“12小时交通高峰”现象，是市区的最大堵点。2016年底二环五四路口启动治堵改造后，在市城乡建设局的组织下，用时不到1年，一个拥有4条匝道的二环五四路口立交拔地而起，从原来过个路口要10多分钟，到改造后“分分钟”通行，二环五四路口完成华丽转型。

这十年，榕城完成转型的路口还有很多：华林高架跨站东路高架桥完工后，机动车快速通过华林路、站东路两个交通密集路口；尤溪洲北桥头互通立交改造工程，缓解了江滨西大道、西二环辅道及工业路等方向交通压力；橘园洲大桥东桥头、鳌峰洲大桥南桥头改造，激活过江通道通行活力；国货互通、站东互通等交通枢纽，先后完成缓堵改造，通行转换能力升级。

它们是城区道路节点缓堵改造的缩影，让城区交通面貌焕然一新。

三江口片区路网。

新店外环东段主线贯通。

福州达江路完成升级改造后通车。

B　内通外联 舒展筋骨

工业路（上浦路—杨桥路）提升改造项目被称作“西2.5环”，全长3.66公里，建成后将衔接金山大桥，缓解西二环路的交通压力。该项目力争年底完工。

十年回眸，城建铁军用“绣花功夫”改造一个个堵点，也用“工笔画”，在榕城铺展一条条大通道，内通外联，舒展城市路网筋骨。

继去年7月主线通车后，被誉为城区“3.5环”的新店外环路于今年1月实现全线通车。这条8.77公里长的城区北向大动脉，延伸衔接绕城高速，形成片区环路系统，有效分流北三环交通压力。

在城区南向，双向八车道的交通大动脉南台大道，沿着南北向延展，不仅帮助实现仓山老城区与二环路快速衔接，同时与南二环、南三环、螺洲大桥、祥谦收费站，共同组成城区南向进出城快速通道，分担则徐大道、福峡路交通压力。

在市城乡建设局的谋划推动下，目前我市已形成“两环+15条接二连三联络性通道”路网骨架。15条大通道分散在城区的不同路网片区中，它们内通外联，互联互通，共同构筑起四通八达的城区路网。

C　匠心营建 出行有福

在五四北省拖片区，城建铁军正在这里紧张地施工，预计到年底，周边居民家门口将添新厦路等5条新路；三叉街旧改地块，前几天迎来了高湖路等3条新路建成通车，为沿线刚交房的新小区业主，再添一喜。

十年回眸，在构建大通道、大路网的过程中，市城乡建设局坚持“人民城市人民建，人民城市为人民”的理念，不断织密路网，将道路建设带来的幸福感和获得感，送到市民家门口。

回望这十年：后浦路、厦坊路、淮安路等一批市民家门口的断头路被打通；上藤路、达江路、东园路等一批市民家门口的小路完成了提升改造；鳌峰片区路网、新店省妇产医院周边路网、三江口片区路网等一批市民家门口的路网已成形。市民的“出行福”越来越多。

市城乡建设局介绍，我市在开展缓堵硬件项目建设的过程中，注重通过全国公开征集，吸收国内知名设计团队的优秀方案，形成骨干路网提升方案研究成果；同时结合旧改地块改造安排及协调周边景观等因素，织密道路“毛细血管”，全面补齐城市道路短板。

市城乡建设局表示，城建铁军将坚持“3820”战略工程思想精髓，积极推进实施新一轮缓堵工程方案项目，努力构建与现代化国际城市相适应的现代化基础设施体系，为市民出行添福，为福州加快建设现代化国际城市助力。